一邊漲聲一片 一邊堆積如山共享單車究竟想咋“玩”

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核心提示: 近日,西安多家共享單車以“為了活下去”為由而接連宣布漲價,不少市民騎行后發現,在服務質量暫時沒有任何變化的情況下,單位時間內租賃共享單車出行比坐公交車還貴。在漲聲一片的同時,城管部門卻在自掏腰包租賃場地來堆放胡停亂放的“非主流”共享單車。對此,有市民發問,共享單車究竟想怎么“玩”? 集體漲價的背后存在什么難言之隱?

堆放在北郊一個小樹林的暫扣共享單車

堆放在北郊一個小樹林的暫扣共享單車

三秦都市報 - 三秦網訊 (首席記者 趙麗莉) 近日,西安多家共享單車以“為了活下去”為由而接連宣布漲價,不少市民騎行后發現,在服務質量暫時沒有任何變化的情況下,單位時間內租賃共享單車出行比坐公交車還貴。在漲聲一片的同時,城管部門卻在自掏腰包租賃場地來堆放胡停亂放的“非主流”共享單車。對此,有市民發問,共享單車究竟想怎么“玩”? 集體漲價的背后存在什么難言之隱?

摩拜騎行48分鐘收費2.5元

6月13日9時40分,記者在曲江芙蓉東路用手機隨意掃碼打開一輛摩拜共享單車,10點28分到達省圖書館門前,掃碼還車時發現,騎行費用被扣掉了2.5元。記者疑惑地算了一筆賬,按照這家共享單車企業當初公布的騎行費用標準,30分鐘內收費1元,騎行超出30分鐘,每30分鐘計費1元,記者騎行48分鐘即使按照一小時計算,收費也應當是2元,怎么會是2.5元?

記者現場撥打摩拜共享單車客服電話咨詢,一名工作人員說,自5月22日起,西安地區的摩拜單車進行了調價,調價后,騎行15分鐘內收費1元,騎行超出15分鐘,每15分鐘收費0.5元,不足15分鐘按照15分鐘計算收取0.5元,騎行一小時總計收費2.5元。像記者騎行48分鐘,收費2.5元沒有問題。本次不僅僅是他們摩拜一家,幾乎所有的共享單車都不同程度漲價了。

據了解,這輪“漲價潮”是從小藍單車開始的。滴滴APP內有關小藍單車的計費規則顯示,自今年3月21日起,小藍單車起步價由每30分鐘1元更改為每15分鐘1元,每超15分鐘增加0.5元。滴滴自有單車品牌青桔單車計費規則和小藍單車相同,此外,青桔單車還規定,如車輛停至運營區外需繳納調度管理費5元,如停至停車點外需繳納車輛管理費2元。

隨后,3月28日,摩拜單車計費規則變更公告稱,自今年4月8日起,摩拜單車起步價調整為每15分鐘1元,時長費調整為每15分鐘0.5元。此后,摩拜在上海、廣州、深圳、西安等城市相繼漲價。緊接著,哈啰單車也實施新的計費規則,騎行費每15分鐘1元。此前,哈啰單車的收費規則為每30分鐘1元,不足30分鐘也收取1元,騎行一小時花費2元。沒有參與漲價的是小黃車ofo,計費規則為每小時1元,不滿一小時按1小時計費。

價格高過公交車服務卻不見提升

對此,記者隨機采訪了5位租賃共享單車的市民,大伙均表示,“騎行價格漲了,服務質量卻一點都沒見改變。”其中,在南二環朱雀路十字附近一單位上班的何先生說,他家住在互助路,通常騎共享單車到單位需要40分鐘,以前為了算經濟賬,基本上租賃“小黃車”,每次1元,但騎著騎著,街頭的共享單車品種多了,壞車子也多了,能騎的車子卻越來越少了。“尤其是近期共享單車集體漲價以后,每天上班單趟就得2元。這樣算下來還不如坐公交車,我有公交卡,不管遠近,刷卡才1元,車廂里還有空調,我何必費那神呢。”何先生說。

但與何先生觀點不同的黃先生表示,他家住在東關南街,單位在友誼東路,小區門口沒有公交車站點,日常出行主要靠共享單車,不論騎什么單車,費用超不過1元。他覺得,共享單車主要供短途出行的用戶使用,大多數人的使用時間都在15分鐘以內,符合大多數用戶的使用習慣,調價對他來說影響不大。但是,漲價后希望共享單車企業能夠同步提高服務質量,尤其是,不要再讓用戶從一堆缺胳膊少腿的共享單車里“淘”車了。

市民黨女士說,目前在西安市區獲得準入資格的只有摩拜單車、ofo小黃車以及oxo馬上到3家共享單車,大伙的選擇性還是比較單一。發展共享單車的目的,就是因為其方便、快捷、便宜,如果企業只是一味地漲價,而不注重服務,不對用戶負責,遲早會被市場淘汰。一方面,在控制投放總量的基礎上,可以擴大不同共享單車企業的投放比例,讓企業在服務方面充分競爭,有了競爭,市民也就有了更多的選擇性,企業也會進入良性健康發展狀態。另一方面,共享單車企業應當充分認識到,調價后公交車和公共自行車帶給單車的市場危機。

黨女士說,交300元押金辦理一張長安通公交卡就能開通租賃公共自行車業務,市民可以在全市各個網點刷卡租車,或者下載西安市公共自行車APP,在街頭的公共自行車停放區域掃碼租車。公共自行車租賃服務(24小時內)實行累加計費。1小時內免費,使用時間每增加一小時,加收一元,不足一小時按一小時計算收費。并且,目前西安公共自行車還有實行夜間、周末及法定節假日免費制度,夜間零點至6點使用不收費。與共享單車相比,公共自行車使用費用更便宜更實惠。

城管執法人員清理占道共享單車1

城管執法人員清理占道共享單車

城管執法部門租場地堆放違規單車

在共享單車紛紛宣布漲價的同時,城管執法部門仍在不間斷地治理街頭的共享單車亂象。據西安市城市管理和綜合執法局相關負責人介紹,早在2017年初,西安市出現了互聯網租賃自行車,為市民群眾出行提供了方便,極大緩解了市民出行的“最后一公里”問題。為鼓勵和規范互聯網租賃自行車在西安健康有序發展,西安市交委會同意摩拜、ofo 小黃車、oxo馬上到三家互聯網租賃自行車企業在投放營運。截至目前,獲得準入資格的三家運營企業在西安市共投放共享單車數量已達45萬余輛,市場需求總量基本飽和。

但是,尤其在今年以來,哈啰、青桔、享騎等個別運營企業無視西安市“禁投令”要求,私自在部分區域違規投放共享單車,擾亂了人行道互聯網租賃自行車停放秩序,嚴重影響市容環境,對廣大市民群眾工作生活造成了較大影響。針對這一情況,西安市城市管理執法部門加大對違規投放的哈啰、青桔單車和享騎電單車的執法力度,發現一輛查扣一輛。同時發動市民群眾,發現違規投放的互聯網租賃自行車撥打“12342”城管特服熱線電話進行舉報,共同營造良好的人行道靜態交通秩序。

西安市雁塔區城市管理和綜合執法局相關負責人告訴記者,今年以來,為了解決共享單車亂停放的問題,他們積極約談共享單車企業相關負責人,并建立“雁塔區人行道共享單車停放秩序管理群”,加強人行道共享單車亂停放現象的治理。督促共享單車運營企業通過增加運維人員、設定電子圍欄、施劃停車泊位等措施改善停車秩序。同時不斷加大對共享單車亂停亂放、占壓盲道等行為的查處力度,從3月底至今,共規范亂停亂放共同享單車10萬余輛次,暫扣主次干道上的哈啰、青桔、享騎等違規投放的共享單車6萬多輛。

面對屢禁不止的共享單車亂象,該局相關負責人說,共享單車數量巨大,流動性強,目前投放在雁塔區(含曲江新區、高新區)的共享單車就有20多萬輛,主要集中在小寨周邊、公交和地鐵站點周邊、電子正街和旅游景點等主要街區。存在的治理難度主要是城管部門屬末端管理,單車企業資質、投放數量、技術參數等問題無從掌握,源頭管理空白。相關法律支撐缺失,查處困難。共享單車人行道停放查處依據相關法律怎樣處罰,目前沒有統一標準,暫扣單車沒有存放點,都是自掏腰包租賃場地存放清理回來的共享單車。加上企業不主動處理,造成長期堆壓保管費,浪費很大的人力、財力、物力。尤其是電動自行車暫扣后保管難(電池易損壞),查處工作易陷入窘境。

共享單車集體漲價背后是企業困局

西安市城市管理和綜合執法局相關負責人說,共享單車的亂象確實存在,但應該客觀地看到,共享經濟確實為社會提供了前所未有的便利。需要企業反思的是,就目前的管理模式和服務用戶的意識,距真正令用戶滿意,無疑還有不小的距離。這對共享經濟的發展而言,面臨著比過去 “燒錢大戰”更艱巨的挑戰。只要企業能重回產品價值和用戶需求,為用戶提供解決方案,共享單車的剛需就一定會存在,現在的局面只是行業亢奮后的短暫反噬。

“共享單車集體漲價的背后,是共享單車企業盈利難的困局。”一家共享單車企業負責人說,現在的共享單車需要“回歸本質”,目前的共享單車并沒有100%的服務客戶,在2017年所謂的共享單車大戰中,整個行業都陷入了“數據綁架”企業經營的死循環,單純為了獲得碾壓性的數據表現而付出了太多的代價,而在這個過程中,企業產品與用戶被雙雙忽視。

該負責人說,共享單車漲價僅僅是一種權宜之策,如果不能改變運營模式,讓街頭的共享單車一味地亂下去,企業的營收結構也不會從本質上發生變化。對消費者而言,調價后,不得不適應新的價格;對企業而言,他們同樣必須適應消費者的全新預期。畢竟,雙方自愿才能形成交易。

來自美團點評2018年的年報顯示,截至去年12月31日,在排除優先股等特殊會計處理后,美團經調整的凈虧損額為85.2億元。這主要受收購摩拜、發展出行等新業務持續投入的影響。自去年4月4日起,由摩拜貢獻的計入綜合收益表的收入為15.07億元,同期虧損45.5億元。今年一季度,美團點評包括摩拜單車在內的新業務出現毛虧損4.4億元,且較去年同期呈虧損擴大的趨勢,該部分毛利率由此同比下降3.8個百分點。

在共享單車出現之前,曾在租車行租借過自行車的人,會很清楚共享單車一開始的定價到底有多便宜。而支撐這種低廉定價的根本原因,是共享單車企業在運營過程中投入了大量的補貼,以鼓勵用戶購買這種新型服務,同時與競爭對手爭搶客源,是共享經濟運營者的“燒錢”行為造就了共享經濟的“低價”。用戶在這個過程里一方面占了補貼的便宜,另一方面也為運營者提供了穩定的客源。企業推出這些服務,最根本的目的就是賺錢,漲價對企業來說,是不言自明的選擇。此次漲價背后也釋放出共享單車企業經營壓力加大的信號,從長期來看,共享單車漲價會成為趨勢。

[責任編輯:李永利]

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